近年来，随着国内竞争力的增强，4137家日本企业在中国选择撤退或失联，而新进入的企业仅有1221家。我们应关注的是，企业数量下降后，普通民众究竟得到了什么。
首先，日企的减少意味着其过去的竞争优势正逐渐失效。截至2026年6月，中国境内的日企数量为10118家，相较于2012年的14394家减少了4276家，降幅近三成，达到2010年以来的最低点。这一下降趋势在最近两年尤为明显，这种效果导致企业在中国的业务布局变得更加谨慎，尤其是在汽车行业。
日本汽车品牌曾凭借燃油科技和可靠性占据市场，但随着消费者对汽车需求的变化，单一的长处已无法保证销量。2024年，中国新能源汽车的销量将达到1286.6万辆，同比增长35.5%。与此同时，中国品牌在乘用车市场的占有率也提高到了65.2%。这直接影响了日系车的市场份额。以三菱为例，尽管推出新车型，销量却不尽如人意，最终决定停止在华生产，生产线转而服务国产新能源汽车。
在面对销量下降时，生产企业也不得不重新评估其经营成本和策略，供应链的变化影响着众多配套企业的业务发展。此外，全球经济形势变化及其他不确定因素也促使企业不得不重新考虑其投资和生产地的安排。
其次，当企业进行调整时，员工是受影响最大的群体。东风本田在2024年启动了部分员工自愿离职安排，并在法律框架内给予补偿。然而，这并不意味着员工的经济压力减轻了。离职后的再就业问题尤为突出，许多员工面临技能与新岗位不匹配的难题。尽管新企业扩招，但并不意味着能为原员工提供直接的就业机会。
然而，国产企业的崛起使产业进步有所体现。本土品牌的市场份额上升，新能源汽车的规模逐渐形成。然而，尽管销量增加，行业的整体利润反而未必提升。2025年，汽车行业的营业收入虽有小幅增长，但利润的提升幅度却微乎其微，利润率仅为4.1%。过度依赖压价策略的企业，可能导致供应商的经营更加困难，进而影响研发和生产。
总的来看，尽管企业的撤退带来了市场结构的变化和新的就业市场，但如何应对收入与就业的平衡，仍然是我们需要关注的重点。
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